英國航空公司12次班機剛飛離奧斯坦德海岸幾英里，設在比利時荷蘭邊界的馬斯特
裡赫特市的歐洲空中交通控制中心便將該班機的飛行指揮任務移交給了設在西德雷頓的
倫敦空中交通指揮部。
    弗蘭克﹒坎南當班還不到十分鐘便接過了該班機的飛行指揮任務。他指示這架巨型
波音747客機將飛行高度由29000英尺降到2    英尺。他面前的雷達熒光屏上顯示出許
多架正在飛行的飛機，這架波音747只是其中之一。它顯示在熒光屏上的是一個綠色光
點和班機的編號「12」，及其飛行高度和航向。
    一切似乎都很正常。這架從新加坡起飛，途經巴林遠道飛來的飛機快要完成其遠距
離飛行航程了。坎南不假思索地便開始通知希思羅機場的進場著陸指揮中心：「快鳥12
號」即將進場著陸。
    他的目光停留在巨大的雷達熒光屏上。快鳥12號開始降落，熒光屏上顯示的飛行高
度值正在逐漸減低。「快鳥12號可以在2-0區降落，導航……」他說到一半突然停住了，
只是模模糊糊地意識到希思羅機場著陸指揮中心正在對他的話提出疑問。此時熒光屏上
顯示的景象令他心頭大震。突然之間，熒光屏上顯示的飛機標號「12」隨著這架波音飛
機的無線電發射機應答器傳來的急促呼叫聲忽閃了一下就消失了，信號發生了變化。
    雷達屏上顯示該航班的光點旁邊那個穩定的綠色「12」不見了，代之出現的是三個
閃爍不定的紅色圓圈。
    三個紅色圓圈是國際通用的劫機報警信號。
    弗蘭克﹒坎南聲音沉著地呼叫那架飛機。「快鳥12號，你已被批准在2-0區降落。
你發過表示接受的信號了嗎？」
    若是機上出了麻煩，這時的回話聽起來便會像是日常的公務交談。但這時機上卻根
本沒有反應。
    30秒鐘過去了，坎南將問話重複了一遍。
    依然沒有任何回音。
    60秒鐘過去了。
    還是沒有反應。
    又過了一會兒，在距機上傳來第一聲報警信號95秒的時候，那三個紅色圓圈從雷達
屏上消失了，取而代之的是那個熟悉的綠色「12」。坎南終於從耳機裡聽到了機長的聲
音，不覺長舒了一口氣。「快鳥12號發話表示接受。緊急狀態已經結束。請通知希思羅
機場：我們需要救護車和大夫。機上有幾人死亡，至少一人重傷。再說一遍：緊急狀態
已經結束。我們是否可以仍照剛才的指示執行？快鳥12號。」
    機長完全可以再加上一句，「緊急狀態結束，多虧了邦德中校。」
 
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